六大集群，各具特色

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2024年，中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長超3%，中國汽車零部件產業(yè)集群正在經歷一場由外部壓力和內部主動推動的劇烈轉型期。如此迅猛發(fā)展，在中國汽車工業(yè)乃至世界汽車發(fā)展史上都堪稱前所未有。

當前，中國已形成各具特色的六大汽車產業(yè)集群：長三角汽車產業(yè)集群、大灣區(qū)汽車產業(yè)集群、西三角汽車產業(yè)集群、京津冀汽車產業(yè)集群、中部地區(qū)汽車產業(yè)集群、東北汽車產業(yè)集群。

“與六大集群相呼應，汽車零部件產業(yè)也呈現(xiàn)出地域性集群分布。這些集群在地理上相對集中，擁有完善的產業(yè)鏈和配套體系，為企業(yè)提供了便捷的生產和配套服務。”中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車產業(yè)集群分會理事長鄭偉濤介紹。

一是國內國外市場并舉。汽車零部件產業(yè)集群致力于開拓國內外市場，產品遠銷中東、非洲、南美、歐美、日韓等多個地區(qū)，實現(xiàn)對全球主要車型的廣泛覆蓋。集群內的汽車零部件龍頭企業(yè)與多家國內外知名汽車制造商建立了穩(wěn)固的合作關系，包括一汽、二汽、長安、長城、奇瑞、吉利、江淮、金杯、北汽福田等國內自主品牌，以及寶馬、奔馳、奧迪等國際品牌的合資或獨資企業(yè)。

二是產業(yè)鏈條日益完善。汽車零部件產業(yè)集群通常由單一民營企業(yè)圍繞產業(yè)上下游環(huán)節(jié)吸引集聚，依托龍頭企業(yè)帶動，基本構建出集整車制造、汽車零部件、售后服務、汽車消費于一體的產業(yè)鏈條。部分集群根據(jù)地方特色形成集聚，如東北地區(qū)依托其獨特的地理和氣候條件，發(fā)展了寒區(qū)汽車產業(yè)鏈。

三是規(guī)模效益逐漸顯現(xiàn)。隨著產業(yè)發(fā)展，規(guī)模效應開始釋放。其中，昆山市中國汽車零部件產業(yè)基地已吸引近千家相關企業(yè)，形成一個產值超1500億元的汽車零部件產業(yè)鏈群。特別是新能源汽車相關企業(yè)超200家，涵蓋電池、電驅、電控、整車系統(tǒng)等六大核心部件的50多個種類。

四是創(chuàng)新能力顯著提升。汽車零部件制造商特別注重研發(fā)資金的投入以及技術成果的轉化，許多行業(yè)巨頭建立了企業(yè)研發(fā)中心或工程技術中心。一些產業(yè)集群或企業(yè)采用數(shù)字化和智能化技術，積極加強與高校和科研機構的產學研合作，共同開發(fā)具有高科技含量、高附加值和高稅收潛力的新產品。

五大挑戰(zhàn)，增壓升本

“在汽車零部件產業(yè)鏈中，供應商群體的數(shù)量龐大。通常，一個汽車制造商至少需要與1200家以上的汽車零部件供應商合作。”鄭偉濤稱，面對當前世界經濟的動蕩、國內經濟的調整、激烈的市場競爭以及不確定性因素的增加，汽車零部件產業(yè)集群正遭受著巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。

隨著汽車行業(yè)向電動化快速轉型，市場對傳統(tǒng)燃油車零部件的需求逐漸減少。同時，電動汽車所需高技術含量零部件的研發(fā)投入巨大。零部件企業(yè)必須緊跟技術發(fā)展的步伐，否則將面臨市場份額下降的風險。而國內零部件企業(yè)在技術積累和研發(fā)能力上與國際先進水平存在差距，迫切需要加快技術突破和創(chuàng)新步伐。

“行業(yè)競爭的加劇不會停止，只能積極應對。進入下半場，競爭不是放緩，而是加劇。”深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會秘書長陳會軍直言。

鄭偉濤指出，國內企業(yè)不僅要面對國內同行的競爭，還要在全球范圍內與國際企業(yè)較量。降價壓力以及制造成本的上升，使得行業(yè)整體利潤空間不斷縮小。同時，汽車零部件制造業(yè)依賴的原材料價格波動劇烈，增加了企業(yè)控制生產成本的難度。隨著中國經濟增長和人口結構演變，勞動力成本在某些發(fā)達地區(qū)也在逐步攀升，對企業(yè)生產成本造成壓力。而且，為適應技術進步和市場競爭，企業(yè)還需持續(xù)增加研發(fā)投入。

“貿易保護主義的興起和國際政治經濟環(huán)境的不穩(wěn)定性，導致貿易壁壘的增加、關稅的提升以及物流的阻礙，這些因素均對零部件的進出口造成影響。”鄭偉濤舉例道，近期，美歐等國家對中國汽車零部件征收額外關稅，削弱中國產品在國際市場上的競爭力；頻繁的國際沖突導致國際物流運輸受阻，影響零部件跨境供應的及時性。

此外，數(shù)字化轉型要求巨額資金投入。對于產業(yè)集群內的眾多企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，籌集這些資金頗具挑戰(zhàn)。而且，數(shù)字化轉型需要復合型人才，企業(yè)還面臨招聘和培養(yǎng)人才的難題。

鍛造長板，補齊短板

“當前，集群化正在成為汽車零部件產業(yè)的發(fā)展范式。集群內企業(yè)通過資源共享和優(yōu)勢互補，顯著提升了生產效率和產品質量，同時降低了成本。”對于中國汽車零部件產業(yè)集群的發(fā)展對策，鄭偉濤提出幾點建議——

企業(yè)應增加研發(fā)資金的比例，用于新技術、新產品的開發(fā)；建立技術研發(fā)中心、工程技術中心等創(chuàng)新平臺；制定優(yōu)惠政策吸引國內外優(yōu)秀技術人才和創(chuàng)新團隊。政府應通過設立專項科研資金、補貼等形式，鼓勵企業(yè)進行創(chuàng)新研發(fā)，降低企業(yè)的研發(fā)成本和風險；主導建立公共技術服務平臺，為企業(yè)提供技術檢測、咨詢、培訓等服務，降低企業(yè)創(chuàng)新成本。

順應行業(yè)發(fā)展趨勢，零部件企業(yè)還需積極向智能化、新能源方向轉型，開發(fā)適用于新能源汽車和智能網聯(lián)汽車的零部件產品。陳會軍說：“如今，汽車已經發(fā)展成為一個移動的智能終端，汽車和手機的生態(tài)一定是‘雙向奔赴’。為用戶打造一個多終端、全場景、沉浸式的極致體驗，是大勢所趨。”

在集群布局方面，鄭偉濤認為，地方政府應制定出科學合理的汽車零部件產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確產業(yè)的定位和發(fā)展路徑，指導產業(yè)集群的合理布局；通過精心規(guī)劃和建設汽車零部件產業(yè)園區(qū)，吸引相關企業(yè)集中發(fā)展，促進資源共享和優(yōu)勢互補，提升產業(yè)集中度和規(guī)模效應；政府還應鼓勵產業(yè)發(fā)達地區(qū)的企業(yè)將部分生產環(huán)節(jié)或項目轉移到欠發(fā)達地區(qū)，以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和產業(yè)的梯度轉移。

“圍繞‘三電’、動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等領域，鍛造我們的長板；圍繞智能座艙、智能終端、傳感器這樣一些高附加值、高成長的零部件，加強頭部企業(yè)招引，補齊產業(yè)鏈短板。”中國汽車工程研究院股份有限公司政研咨詢中心咨詢總監(jiān)金陵強調。